صادرات ۳ میلیون دلاری ماشین‌آلات صنایع غذایی به کشورهای آفریقایی/ راه اندازی ۴ خط تولید
تاریخ انتشار: ۱۴ مرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۳۸۴۱۱۶
حسن عبدالله‌زاده، مدیرعامل یک شرکت دانش‌بنیان، به خبرنگار خبرگزاری علم و فناوری آنا، با بیان اینکه این شرکت در تولید ماشین‌آلات صنایع غذایی، انواع ماشین‌آلات صنایع لبنی، دستگاه خشک‌کن میوه، خط خلال سیب‌زمینی، ماشین‌آلات پنیر پیتزا فعالیت می کند گفت: این شرکت در راستای رفع چالش‌های مرتبط با صنایع غذایی، ماشین‌آلات مختلف و مرتبط را ساخته است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
به گفته وی؛ در این شرکت به واسطه تولید ماشین‌آلات صنایع غذایی موفق به انعقاد قرارداد یک میلیون دلاری با تاجران کشور اوگاندایی شدیم.
مدیر این شرکت با بیان اینکه مبلغ قرارداد بالغ‌بر دو میلیون دلار است، تصریح کرد: در فاز اول قرارداد به مبلغ یک میلیون دلار و در فاز دوم به مبلغ دو میلیون دلار منعقد شده است.
وی اضافه کرد: این مبلغ قراداد به تجهیز، راه‌اندازی و آموزش خط تولید صنایع خشک‌کن، خط تولید لواشک شکلاتی یا مجلسی، غذاها، میوه‌های پای درختی و سورتینگ میوه‌های درجه پنجم و ششم اختصاص داده می‌شود؛ قرار بر این است چهار خط تولید در اوگاندا راه‌اندازی شود.
عبدالله‌زاده مطرح کرد: این شرکت با فروش ماشین‌آلات خط تولید لواشک شکلاتی یا مجلسی، خط تولید چیپس و دم نوش میوه به تاجران کشور اوگاندا طی قراردادی که در محل پارک علم و فناوری اردبیل منعقد شد، توانست اولین صادرات دستگاه‌های خود را به کشور خارجی آغاز کند.
مدیرعامل یک شرکت دانش‌بنیان عنوان کرد: زمان تحویل این دستگاه‌ها به کشور اوگاندا دو ساله است که نسبت به شرایط پرداختی به آنها خدمات ارائه داده می‌شود.
عبدالله‌زاده با بیان اینکه به ازای دریافت یک دلار باید ۴۸۷ هزار ریال هزینه کنیم، اضافه کرد: در حال حاضر صادرات برای تولیدکنندگان ایرانی بهترین شرایط مناسب است که ارزآوری خوبی برای کشور به همراه دارد. همچنین بحث کسب‌وکار، کارآفرینی و کارآمدی نیز رونق و توسعه پیدا می‌کند.
مدیرعامل این شرکت دانش‌بنیان یادآور شد: قصد داریم تعداد بیشتری قرارداد با کشورهای آفریقایی منعقد کنیم.
وی با بیان اینکه نیاز ماشین‌آلات صنایع غذایی کشور در داخل کشور تأمین می‌شود، خاطرنشان کرد: خط تولید چیپس سیب‌زمینی یک میلیون و دویست دلار هزینه دارد که با نصف قیمت در ایران تولید می‌کنیم.
وی گفت: بازار و کشور هدف قاره آفریقا، کشورهای ساحل عاج مانند تانزانیا است که شرایط برای تولید ماشین‌آلات تبدیلی بسیار مناسب و مساعد است.
انتهای پیام/
منبع: آنا
کلیدواژه: شرکت دانش بنیان ماشین آلات صنعتی اوگاندا اردبیل صادرات ماشین آلات صنایع غذایی میلیون دلار خط تولید
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت ana.press دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «آنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۳۸۴۱۱۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
بهسازی خط آهن افغانستان بدون ماشین‌آلات مکانیزه راه‌آهن ایران ممکن نیست
معاون فنی و زیربنایی راه‌آهن با اشاره به ارتباط ریلی بین ایران و افغانستان گفت: پیش‌بینی ما این است که بهسازی این خط به‌طور کامل انجام نشده زیرا باید ماشین‌آلات مکانیزه برای اصلاح نواقص این خط اعزام شود و بررسی‌ها نشان می‌دهد هیچ ماشین‌آلات ریلی از کشور خارج نشده است.
سید مصطفی داودی در گفت‌وگو با ایسنا با بیان اینکه خط آهن سنگان ـ خواف ـ شمتیغ ـ روزنک توسط جمهوری اسلامی ایران و با هزینه ایران، برای کمک به توسعه کشور افغانستان احداث شد، افزود: از این پروژه حدود ۶۰ کیلومتر از شمتیغ تا روزنک در کشور افغانستان است که قرار بود تا هرات ادامه پیدا کند.
وی ادامه داد: در سال ۱۳۹۹ این پروژه با سرعت متوسط ۸۰ کیلومتر بر ساعت، توسط روسای جمهور دو کشور افتتاح شد و در سال ۱۴۰۰ با توجه به اتفاقات سیاسی کشور افغانستان، این خط در قسمت‌های مختلف از قبیل زیرساخت، ساختمان و ارتباطات به شدت آسیب دید و بیشتر دستگاه‌های ارتباطی این مجموعه نیز تخریب شد یا به سرقت رفت.
معاون فنی و زیربنایی راه آهن گفت: پس از استقرار حکومت جدید در افغانستان، در سال ۱۴۰۱ از ایران تقاضا شد که ارتباط ریلی بین دو کشور برقرار شود و در تقاضا اعلام شد نواقص احصاشده توسط تیم فنی قبلی راه‌آهن ایران، رفع شده است. در فروردین سال ۱۴۰۲ با توجه به حساسیت موضوع و بنا به دستور مدیرعامل راه‌آهن قرار شد بالاترین سطح فنی راه‌آهن ایران، از این محور بازدید کند که به همراه یک تیم فنی از این محور بازدید کردم.
داودی ادامه داد: در بازدید از این محور مشاهده شد که خط قبلی، فقط مقداری بزک شده و در واقع نواقصی رفع نشده است. در واقع به نظر می‌رسد اعلام رفع نواقص به‌دلیل عدم اطلاع فنی نیروهای افغانستان است. چون کشور افغانستان خط آهن زیادی ندارد، نیروی فنی نیز ندارد و افرادی که در راه‌آهن افغانستان کار می‌کنند اخیرا توسط راه‌آهن ایران آموزش دیده‌اند. در بازدید از این محور که همراه با مدیرعامل راه آهن افغانستان انجام شد نکات مهم و نواقص به وی اطلاع‌رسانی شد.
وی ادامه داد: این خط توسط شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور ایران احداث شده و آنها هم برای وضعیت فعلی خط پیشنهاد سرعت سیر ۳۰ کیلومتر بر ساعت (صرفا برای قطار عملیات از جمله حمل ریل و تراورس جهت آماده‌سازی خط) را داده بودند در حالی که در خطوط باری ما، در خط با کیفیت کمتر از ۶۰ کیلومتر بر ساعت امکان سیر تجاری وجود ندارد زیرا آسیب زیادی به لکوموتیو وارد می‌شود.
معاون فنی و زیربنایی راه‌آهن گفت: بازدید تیم فنی راه‌آهن از این خط آهن، تاییدکننده این موضوع بود که سرعت سیر در این محور حداکثر ۳۰ کیلومتر بر ساعت و برای قطار عملیات است. بحث ارتباطات نیز بررسی شد و متاسفانه دستگاه‌های ارتباطاتی مخصوص راه آهن وجود نداشت. در جلسات مدیرعامل راه‌آهن ایران با افغانستان، راه‌آهن ایران از منظر مساعدت، برای رفع نواقص اعلام آمادگی کرد که مورد استقبال طرف افغان قرار گرفت.
داودی ادامه داد: بعدها در جلسه‌ای که در دفتر وزیر و با حضور آقای کاظمی قمی برگزار شد، آقای کاظمی قمی برای انجام امور احداث و بهره‌برداری در افغانستان، شرکتی را معرفی کرد که به دلیل اینکه آن شرکت فاقد سابقه، تجربه و امکانات و ادوات ریلی بود، با مخالفت ما مواجه شد. زیرا کشور ما خط آهن برای طرف افغانستانی احداث کرده و اگر در حوزه بهره‌برداری نتوانیم خدمات خوب و صادقانه‌ای ارائه دهیم ذهنیت منفی در طرف افغان ایجاد شده و زحمات در حیطه ساخت نیز هدر می‌رود.
وی تصریح کرد: هر چند شرکت راه‌آهن مسئولیتی در این حیطه ندارد ولی چون شرکتی فاقد تجربه و امکانات و به نام کشور ایران، به این عرصه ورود کرده مخالفت خود را اعلام کردیم زیرا اگر سانحه‌ای در این خطوط اتفاق بیفتد به نام ایران تمام می‌شود. اخیراً شنیده‌ایم نواقص این خط رفع شده، اما تاکنون هیچ درخواست رسمی از راه‌آهن افغانستان برای بازدید از این خط، به راه‌آهن ایران داده نشده و اعلام نظر رسمی راه‌آهن ایران از این محور ریلی، منوط به بازدید از نقطه به نقطه این خط است.
معاون فنی و زیربنایی راه‌آهن گفت: پیش‌بینی ما این است که بهسازی این خط به‌طور کامل انجام نشده زیرا باید ماشین‌آلات مکانیزه برای اصلاح نواقص این خط اعزام شود و از آنجا که کشور افغانستان با هیچ کشوری اتصال ریلی ندارد، این ماشین‌آلات الزاما باید از خطوط ریلی ایران وارد افغانستان شود که بررسی‌ها نشان می‌دهد هیچ ماشین‌آلات ریلی از کشور خارج نشده است.
داودی افزود: گمان می‌رود بهسازی انجام‌شده در این محور، سطحی بوده زیرا در آن محور از ریل‌های UIC60 با تراورس بتنی استفاده شده و قابلیت بهسازی دستی در خطوط ریلی سنگین وجود ندارد. وقتی در حوزه ریلی کاری انجام می‌شود باید درست و اصولی باشد و آن خط‌آهن 100 درصد قابلیت بهره‌برداری داشته باشد. نمی‌شود چندین هزار میلیارد برای احداث آن محور هزینه شود و با یک اشتباه کوچک توسط مجموعه ای خارج از وزارت راه و شهرسازی، حیثیت ریلی کشور از بین برود.
انتهای پیام
حادثه تلخ برای جوان معلول ساروی که نخبه دانشگاه بود